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Ferrari F430

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Ferrari F430 F1

Si ya has leído algo sobre mí, sabrás que siempre he soñado con tener un Ferrari, o al menos conducirlo. A día de hoy, en 2021, Ferrari tiene en su catálogo coches impresionantes con potencias abrumadoras. Con motor trasero central están el F8 y el híbrido SF90. Pero yo, que ya empiezo a tener canas, su estética me resultan un tanto recargadas.

De los Ferrari modernos, el que más me gusta, todavía hoy, es el F430. Sus líneas todavía tienen esa esencia que les imprimían antes a los bólidos de Maranello. Tal vez me estoy haciendo viejo. Pero ojo, no te confundas. Si me dieran a elegir el Ferrari que yo quisiera, no tengo ninguna duda que me quedaría con uno actual. Más por tema de fiabilidad que otra cosa.

Porque claro, el F430 se fabricó entre 2005 y 2010, por lo que tienen ahora mismo entre once y dieciséis años, por lo que el tema de fiabilidad ya sería a tener muy en cuenta. Sobre todo si vas a hacerle unos ocho mil o diez mil kilómetros anuales, como sería mi caso.

Todavía hay otro dato a favor del F430, al menos bajo mi punto de vista. Los deportivos actuales son mejores coches tanto en potencia como en rendimiento, con una tecnología muy superior al F430. Pero su conducción también está más filtrada.

Ferrari F430 Spider F1

En un Ferrari F430 las sensaciones que transmite al conductor son mucho más intensas, más directas. Empezando por el sonido, mucho más vivo y potente al no tener filtros de partículas para la contaminación, y terminando en la suspensión. Evidentemente este Ferrari es más incómodo, pero transmite mucho más, que es de lo que se trata en un deportivo. Y eso se está perdiendo, y cada vez más. Y no sólo en Ferrari, sino en todas las marcas.

Además tiene un factor todavía más decisivo, al menos para personas que no nos sobra el dinero, como me pasa a mí. Al ser de segunda mano, el precio es bastante más asequible, en torno a los 85-90.000 euros. No es que esté al alcance de cualquier bolsillo, pero no tiene nada que ver si lo comparamos con los más de 200.000 euros que vale un Ferrari nuevo. Soñar es gratis, y nunca se sabe, tal vez se cumpla…

Características técnicas

MOTOR
Cc
4308
Litros
4.3
Diámetro
92
Carrera
81
Relacion de compresión
11.3
Cilindros
8
Configuración
en V
Distribución
doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Distribución variable
sí
Válvulas por cilindro
4
DIMENSIONES EXTERIORES
Longitud (mm)
4512
Anchura (mm)
1923
Altura (mm)
1234
Batalla (mm)
2600
Ancho de vía delantero (mm)
1669
Ancho de vía trasero (mm)
1616
Diámetro de giro entre bordillos (mm)
11000
DIMENSIONES INTERIORES
Espacio delantero para las piernas (mm)
1168
Anchura delantera hombros (mm)
1410
PESOS
Peso en vacío (publicado) (kg)
1520
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h)
310
Aceleración 0-100 km/h
4.1
POTENCIA
Normativa de medida
CEE
Potencia máxima (kw)
360
Potencia maxima (cv)
490
Rpm para la potencia máxima (mín.)
8500
Par máximo (en nm)
465
Rpm para el par máximo (mín.)
5250

CONSUMO COMBUSTIBLE
Normativa
ECE 99/100
Urbano (l/100km)
26.9
Extraurbano (l/100km)
13.3
Combinado (l/100km)
18.3
COMBUSTIBLE
Combustible
alto octanaje sin plomo
Octanos combustible
95
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Tipo
principal
Capacidad (l)
95
TRACCIÓN
Ruedas motrices
trasero
DIFERENCIAL DESLIZAMIENTO LIMITADO
Situación
trasero
TRANSMISIÓN
Transmisión
manual
Velocidades
6
Situación de la palanca
columna de dirección
Relación de la 1ª. velocidad (:1)
3.29
Relación de la 2ª. velocidad (:1)
2.16
Relación de la 3ª. velocidad (:1)
1.61
Relación de la 4ª. velocidad (:1)
1.27
Relación de la 5ª. velocidad (:1)
1.03
Relación de la 6ª. velocidad (:1)
0.82
Manual secuencial
sí
Modo automático (cambio manual)
sí
Descripción de la transmisión
manual secuencial con modo automático
NORMA DE EMISIONES
Normativa
EU4
Nivel co2 – g/km (combinado)
420
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